Een ambachtelijke of omgebouwde trike valt niet onder hetzelfde homologeringsproces als een trike die uit de fabriek komt met CE-keuring. Het onderscheid tussen communautaire goedkeuring en isolated approval (RTI) bepaalt het totale proces, het budget en de registratieperiode. We lichten hier de technische punten toe die de meeste populaire gidsen vergeten.
RTI en verscherping DREAL sinds 2024: wat de dossiers van trikes blokkeert
Sinds 2024 passen de DREAL de verplichting om een RTI te doorlopen veel strikter toe zodra een trike een significante transformatie heeft ondergaan. Motorfiets naar trike conversie, vervanging van de achteras, wijziging van het chassis of het remcircuit: elk van deze ingrepen activeert een RTI, zelfs als het basisvoertuig een geldige CE-keuring had.
De UTAC heeft zijn testprotocollen bijgewerkt door systematisch een stabiliteits- en remcontrole op te leggen voor trikes die zijn gebaseerd op motorfietsen ouder dan tien jaar. Het percentage afgewezen dossiers is gestegen, voornamelijk vanwege gebrek aan stijfheid van het chassis of een onbalans in de remmen tussen de vooras en de achteras.
Voor trikes die uit de Verenigde Staten zijn geïmporteerd zonder Europese goedkeuring, eisen verschillende DREAL nu een verklaring van structurele conformiteit opgesteld door een gekwalificeerde ingenieur of een organisatie zoals DEKRA, zelfs voordat het RTI-dossier wordt geopend. Deze stap, vaak genegeerd door kopers, kan op zichzelf de procedure met meerdere maanden vertragen. Weten welk rijbewijs nodig is voor een goedgekeurde trike blijft een veelgestelde vraag, maar deze komt pas aan de orde zodra het voertuig daadwerkelijk is goedgekeurd.
Norm Euro 5 en oude motoren: de regelgevende muur voor ambachtelijke trikes
De geleidelijke invoering van de Euro 5-norm voor voertuigen van categorie L heeft het landschap van ambachtelijke homologatie veranderd. Het monteren van een Euro 3 of Euro 4-motor op een nieuw trike-chassis is bijna onmogelijk zonder uitzonderlijke milieuvrijstelling, die zelden wordt verleend.
We zien dat veel amateurconstructeurs hun project plannen rond een motorblok dat is hergebruikt van een oude motorfiets, zonder de antipollutieclassificatie te controleren. Het RTI-dossier wordt dan al afgewezen bij de voorlopige beoordeling. De enige haalbare optie is het gebruik van een Euro 5-conforme motor, wat de keuze voor beschikbare mechanische bases sterk beperkt.
Gevolgen voor transformatiekits
Transformatiekits met stabilisatoren die buiten de Europese Unie zijn vervaardigd (met name in Portugal) blijven strikt verboden in Frankrijk. Het gewijzigde voertuig valt onder geen enkele categorie van de regelgeving voor twee-, drie- en vierwielers. De montage ervan leidt tot onmiddellijke niet-conformiteit van de oorspronkelijke motorfiets, zonder mogelijkheid tot regularisatie via RTI.
Rijbewijs en categorie L5e: toegangseisen afhankelijk van het vermogen van de trike
Een goedgekeurde trike valt onder categorie L5e (motortrike, soort TM op het kenteken). De regelgeving maakt onderscheid tussen twee vermogensdrempels die het vereiste rijbewijs bepalen.
- Trike tot 15 kW: toegankelijk met alleen rijbewijs B, zonder aanvullende opleiding, voor bestuurders die al minstens twee jaar in het bezit zijn van dit rijbewijs.
- Trike van meer dan 15 kW met rijbewijs B behaald vóór 19 januari 2013: verplichte opleiding van 7 uur, maar geen leeftijdseis boven de meerderjarigheid.
- Trike van meer dan 15 kW met rijbewijs B behaald vanaf 19 januari 2013: opleiding van 7 uur en minimumleeftijd van 21 jaar vereist.
- Rijbewijs A (motor): geeft toegang tot alle trikes ongeacht het vermogen, zonder aanvullende opleiding.
Bestuurders die kunnen aantonen dat ze tussen 1 januari 2006 en 31 december 2010 een lichte motorfiets of een driewieler hebben gereden, zijn vrijgesteld van de 7-uur durende opleiding, mits zij een informatieverklaring van de verzekeraar kunnen overleggen.
Let op met rijbewijs buiten Frankrijk
Een buitenlands rijbewijs B (inclusief Europees) is niet automatisch voldoende. Buiten het Franse grondgebied is meestal een rijbewijs A vereist om een trike van categorie L5e te besturen. We raden aan om de situatie bij de prefectuur te controleren voordat u een aankoop doet, vooral voor bewoners die een niet-Europees rijbewijs hebben omgewisseld.
RTI-dossier voor omgebouwde trike: stukken en technische controlepunten
Het dossier voor isolatiegoedkeuring dat naar de regionale DREAL wordt gestuurd, omvat een set documenten die aanzienlijk verschillen van die van een eenvoudige aanvraag voor een kenteken. Hier is de operationele lijst:
- Conformiteitscertificaat van het basisvoertuig (of fabrikantverklaring voor de originele motorfietsen).
- Gecoteerde plannen van het gewijzigde chassis, ondertekend door de transformator of een gekwalificeerde ingenieur.
- Rapport van stabiliteits- en remcontrole uitgevoerd door een erkend laboratorium (UTAC of gelijkwaardig).
- Verklaring van structurele conformiteit voor voertuigen die buiten de EU zijn geïmporteerd.
- Bewijs van antipollutieconformiteit van de motor (Euro 5-norm voor een nieuw chassis).
Het ontbreken van het minste document leidt tot afwijzing zonder beoordeling van het technische dossier. De DREAL doet geen opvolging: de aanvrager moet een compleet dossier opnieuw indienen.
Na de RTI: registratie en technische controle
Zodra het proces-verbaal van goedkeuring is afgegeven door de DREAL, wordt de aanvraag voor een kenteken gedaan via de ANTS-website of via een bevoegde professional. Het type TM en de categorie L5e worden dan vermeld op de referenties J.1 en J van het kentekenbewijs. De trike komt vervolgens in de klassieke cyclus van technische controle die van toepassing is op motortrikes.
Het homologeringsproces van een trike in Frankrijk is veel meer afhankelijk van de degelijkheid van het technische dossier dan van de administratieve procedure zelf. Een solide RTI-dossier, met gevalideerde remcontrole en Euro 5-motor, blijft de enige betrouwbare weg om tot een registratie zonder blokkades te komen.
